Berlin Neue Studie: Tempolimit bringt deutlich mehr für Klimaschutz als gedacht
Der Streit um ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen hat Wahlkämpfe dominiert und das Bundesverfassungsgericht beschäftigt. Die Frage: Trägt das Tempolimit überhaupt zum Klimaschutz bei? Eine neue Studie sagt nun: Ja – und zwar deutlich stärker als gedacht.
Erst vor wenigen Tagen wies das Bundesverfassungsgericht in Karlsruhe noch eine Beschwerde für ein allgemeines Tempolimit ab: Es sei nicht ausreichend belegt, dass die Maßnahme wirklich zum Klimaschutz beitrage.
Nun hat das Umweltbundesamt (UBA) eine neue Studie veröffentlicht und die Beweise geliefert: Ein allgemeines Tempolimit würde den Ausstoß von CO2 und anderen Luftschadstoffen sogar noch stärker verringern als bisher angenommen. Die Einsparungen lösten nicht die Klimaherausforderungen im Verkehr, "aber sie sind eben auch keine Kleinigkeit", betonte UBA-Präsident Dirk Messner.
Bei einem Tempolimit von 120 Stundenkilometern gäbe es eine Ersparnis von 6,7 Millionen Tonnen CO2 und anderer Treibhausgase pro Jahr, so die Studie. Allein beim PKW-Verkehr auf Autobahnen könnte ein Tempolimit 10,5 Prozent der Emissionen einsparen, beim gesamten Straßenverkehr sind es 4,2 Prozent.
Damit hat das Umweltbundesamt seine bisherigen Studienergebnisse nach oben korrigiert. 2020 ging es noch von einer Reduktion von nur 2,6 Prozent aus. Der Unterschied liege vor allem daran, dass nun auch eine Verhaltensänderung durch das Tempolimit mit einberechnet worden sei.
Der Gedanke dahinter: Wenn auf der Autobahn ein Tempolimit gilt, bringt sie nicht mehr das gleiche Zeitersparnis wie vorher. Autofahrerinnen und -fahrer würden also öfter auf Landstraßen umsteigen, wo die Emissionen dank des ohnehin schon geltenden Tempolimits geringer sind. Ein kleiner Teil würde außerdem auf öffentliche Verkehrsmittel umsteigen.
Um die gleiche Minderung wie für das Tempolimit zu erreichen, müssten drei Millionen mehr reine Elektrofahrzeuge auf deutschen Straßen mit der durchschnittlichen Fahrleistung unterwegs sein, erläuterte der UBA-Präsident. Wenn deren Kauf vom Umweltbonus gefördert worden wäre, hätte das mehr als 13 Milliarden Euro Kosten beim Staat verursacht.
Messner hob hervor, dass die bisher von der Bundesregierung beschlossenen Maßnahmen nicht ausreichten, um die verbindlichen Jahresziele für den Verkehr nach dem Klimaschutzgesetz einzuhalten. Die jährlichen Zielverfehlungen summieren sich im Verkehr bis 2030 auf 271 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente.
Die Tempolimits "könnten diese Klimaschutzlücke zwischen dem derzeit erwarteten Emissionsverlauf und den verbindlichen Zielen um rund ein Sechstel schließen", argumentierte der UBA-Präsident.
Ein Tempolimit würde auch die Zahl der Verkehrstoten reduzieren. Wie eine frühere Studie des Umweltbundesamtes ergab, könnte ein Tempolimit die Zahl der jährlichen Verkehrstoten um etwa die Hälfte senken. Das wären ungefähr 140 Menschenleben. Auch die Zahl der Verletzten würde um etwa die Hälfte zurückgehen.
In dieser Grafik sehen Sie, wie sich die Zahl der Verkehrstoten bislang entwickelt hat:
Fast zwei Drittel der Deutschen sind aktuellen Umfragen zufolge für ein Tempolimit. Auch SPD und Grüne hatten sich dafür ausgesprochen, bislang hat allerdings die FDP den Vorschlag blockiert. Deutschland ist im europäischen Vergleich das letzte Land ohne Tempolimit. In allen anderen Staaten der Europäischen EU und des Europäischen Wirtschaftsraums gelten Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen.
Wissing hatte erst am Wochenende in der "Bild am Sonntag" betont: "Das Tempo gehört in die Eigenverantwortung der Bürger, solange andere nicht gefährdet werden. Der Staat sollte sich hier zurückhalten".
Die neuen UBA-Zahlen waren teilweise bereits in den vergangenen Tagen bekannt geworden. In Umfragen hat sich wiederholt eine Mehrheit der Befragten für ein generelles Tempolimit auf Autobahnen ausgesprochen.
